投融圈开年第一误会的背后,是一个开源节流励精图治的哈啰
2020-01-06 20:03:49
  • 0
  • 0
  • 0

哈啰为什么要把700余万辆自行车抵押给蚂蚁金服?是差钱吗?

文| 李成东、李伟龙

来源| 东哥解读电商(ID:dgjdds)

近日,有媒体报道哈啰出行将自身717万辆单车以浮动抵押的形式抵押给蚂蚁金服旗下全资控股投资公司,期限三年。有的媒体对此解读为这是哈啰出行的救命钱。一时间,众说纷纭,质疑者最担心的是哈啰是不是缺钱了?

对此,哈啰出行高级副总裁陈晓冬表示,企业在不同发展阶段,会使用不同的融资工具,动产抵押是一般债务融资再惯常不过的选择。

那么哈啰真的真的缺钱吗?

当然不缺,因为东哥一个月前就知道,一个机构朋友在今年追加了一轮投资哈啰,虽然哈啰自己很低调,从未正式披露过。哈啰官方没有披露,我就不做过多爆料了。哈啰加上此前的融资就没有花掉,我估计囤积的资金至少有六七十个亿。此所谓“寒冬之中,手里有粮,心里不慌。”

上周五也正好在北京和哈啰创始人深聊了一下业务合作的事情。因为哈啰在两轮出行市场已经取得了决定性的胜利,订单规模是其它所有玩家之和还要大,且实现了盈利。哈啰养着一支接近2000人的高薪技术团队,正在寻求新的市场增长机会。如果真缺钱,裁掉一半技术就好了。

当然,一些媒体的担忧也是可以理解的,毕竟之前就有不少共享单车企业因为资金链断裂而倒闭。据统计,2017年下半年开始,酷骑、小蓝单车等近10家共享单车陆续宣布破产,直接导致至少15亿元的押金至今无法退回,波及六七百万人、人均200元的资金损失。2018年中,名噪一时的ofo就因退押金难的问题被多家媒体质疑是否挪用了押金,但这都被ofo官方否认。

如2018年6月11日,ofo发表官方声明:“媒体发表的《ofo押金仅剩35亿元,挪用押金或超百亿?》一文中披露的ofo相关财务数据信息皆为不实信息。”当时ofo还表示要向有关部门举报不实报道。

然而,就在12月19日,ofo创始人戴威发布全员信称:“由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。”

至此,大众才发觉当ofo等共享单车企业经营陷入困难的时候,押金的去向已然成谜,退押金难的问题,到2020年也仍未完全解决。

所以,我们不能仅仅看官方在声明什么,媒体也不能听坊间在传什么,这都容易出现捕风捉影。我们应该根据实际情况,即对行业和数据进行谨慎分析,最后才能得出结论。

年底将至,哈啰资金链是否出现了问题?一看便知。

► 哈啰出行质押717万单车,缺钱吗?

质押单车,对哈啰来说并不是缺钱与否的问题,而是作为一家技术驱动的公司,没有必要持有这么多重资产。

所谓兵马未动粮草先行,行业如果正在进行白热化竞争,那烧钱就是在所难免。另外,业务模式是否跑通了,融资是否顺畅,都是需要关注的重点。所以,以下我们从行业竞争的角度,业务盈利情况,融资情况来看其健康度。

价格战时代完结,探索更多服务场景

从整个行业来看,骑行市场的混战时期已经过去。随着市场的日趋成熟,红利消失,先天不足的玩家们早已不复存在。如今的骑行市场格局,是主要运营企业掌握市场空间,大部分运营企业陆续退出。形成了以哈啰单车为首,美团单车和滴滴青桔的新三国。

随后,我们看到一个现象,共享单车平台先后上调了服务价格。

去年3月,滴滴运营的小蓝单车宣布调高了共享单车的使用费用,称自3月21日起起步价从1元/30分钟提升至1元/15分钟,而后续的使用费用是0.5元/15分钟。

去年4月,根据哈啰出行APP,4月15日起,哈啰单车在北京地区施行新计费规则,起步价调整为1元/15分钟。

去年10月,美团摩拜单车调整北京地区单车计价方式,骑行30分钟以内收费1.5元,超出30分钟后,每30分钟收费1.5元。

头部共享单车运营企业陆续提价,不再打价格战以低价获取用户,这意味着主要运营企业已经将精力转向精细化经营,提高自身造血能力,企业经营逐渐回归理性。

另外,正常的骑行费用收入已经能够覆盖成本甚至盈利,从而保持企业的良性运转,进而有精力延伸探索其他服务场景。

除了骑行业务,哈啰单车还在往客单价更好的领域探索,哈啰助力车、哈啰换电、哈啰游玩、哈啰顺风车、哈啰打车等业务。

或许在他们看来,骑行只是占取用户心智的第一步。作为哈啰出行的投资人,磐谷创投执行合伙人李志超此前接受媒体采访时坦诚,“出行这个生意模式,单车只是一步,今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶”。

目前,哈啰游玩业务已进驻全国超340景区,覆盖120余座城市,其中覆盖5A景区30个,4A景区50个,游客年度骑游平均时长超61.56分钟。

此外哈啰单车App上线了“哈啰生活馆”,与有赞合作,售卖哈啰单车周边衍生品。

共享单车领域进入精细化经营期

19年上半年,共享单车们纷纷进行调价,这是因为行业玩家已经稳定,共享单车领域已经完成对用户的教育,开始进入收割期。那么哈啰单车能盈利了吗?

讨论共享单车盈利,都逃不过去的成本主要是:车辆成本、运营成本、调度成本。除了车辆成本固定,其他两项都是可变的经营成本。也就是说,共享单车被使用的次数越多,企业盈利的可能性越大。

共享单车运营企业为提高使用频次,一种方式是拼命投放车辆,一种是反复调度。然而,在“禁投令”之后,共享单车迎来配额管理时代。所以,调度的能力就成为共享单车企业盈利的重要突破点。

哈啰使用的智能调度和AI技术,让总部可以精准进行大数据计算,从而提高运维效率,减少成本。

据北京市交通委数据显示,2019年上半年北京日均骑行量为160.4万次,平均日周转率仅为每辆1.1次。

而哈啰通过智能调度,单车的日周转率却提升到了平均3.5次/辆(日骑行量至少2000万单,717万辆单车)。据北京昌平和大兴等郊区旺季骑行数据显示,一辆哈啰单车全天的周转率约为6次,在一些中小城市这个数字甚至可达到10余次。这就意味着,在达到相同的日骑行量下,哈啰却可以用更少的车。

另外,共享单车还有一个问题,就是车辆报障。准确识别用户的报障是否正确,是提高单车维护效率,降低运维成本的一个重要方式。哈啰通过AI技术,其报障准确率已经从40%提高到90%。

双管齐下,让哈啰每辆车日均运维成本也长期维持在0.3元左右。而且,整车从设计到报废的整个周期日均折旧成本为0.6元。如此算来,哈啰单车平均每辆单车的日均成本共计0.9元。

这意味着,只要每台哈啰单车每天收入1元,即可实现盈利。

从2020年1月4日起,哈啰单车调价开始,起步价为前30分钟1.5元,超出30分钟收取时长费,时长费为每30分钟1.5元。

也就说,每辆车一天只要使用一次,就有0.6元收入。据哈啰较早披露地一份数据,哈啰单车日订单量峰值有2000万单。

这么算下来,一年也有几十亿收入,基本能覆盖出行业务。这还不算顺风车和打车等高频业务。

这就不难理解,为何摩拜和小蓝车亏损严重,哈啰还能做到部分城市盈利。

目前,哈啰出行入驻城市超过300个,注册用户超3亿。目前哈啰单车整体已经在全国超半数城市实现盈利(包括折旧车辆)。

哈啰有资本加持

实际上,哈啰从建立至今,一直备受资本喜爱。自2016年到2018年共经历7轮融资的支持,换来了目前超6300万规模的月活,哈啰用专注用户体验的精细化运营,俘获了用户的青睐,成为行业头部玩家。

近两年的投资就有,18年9月的春华资本、蚂蚁金服投的约40亿元人民币。19年7月,哈啰出行获投蚂蚁金服4亿美元战略投资融资。

总而言之,无论从整个行业竞争格局来看,还是从哈啰企业自身的运营情况,融资情况来看,种种迹象都表明了,哈啰并不缺钱。

市面上关于哈啰缺钱而抵押掉单车的说法,纯粹是无稽之谈了。那么,不缺钱的哈啰抵押贷款的用意何在呢?

► 为什么要做抵押贷款?

现在看来,答案很简单,哈啰是一家技术驱动型的公司,没有必要持有那么多重资产。

事实上,这并不是哈啰出行第一次抵押自己的单车,上海钧正网络科技有限公司有3条动产抵押,分别发生在2019年12月4日、2018年7月12日和2017年10月30日,而这三次抵押权人都是上海云鑫创业投资有限公司。

历史证明,哈啰出行作为一家技术驱动的公司,根本没必要持有这么多硬件重资产。将单车抵押后,所获得资金可以用于补充公司流动性资金。从而布局更多的城市网点和发展相关提升效率的技术,甚至可以将资金用于扩建其他出行业务上。

哈啰出行能从共享单车草莽混战期一路打到行业头部,在单车业务上做到市场占有率第一,不得不说这种做法起到一定的助力作用。

随着城市网点的增多,智能调度和AI技术的成熟,客户体验度越来越好,营业收入提高,各成本降低,形成更好的良性循环,合理的企业贷款只能助力企业跑的更快。

► 哈啰出行的钱要怎么花?

一家企业想要进一步发展,并不在于节流,更多在于开源。正确的开源、花钱,才有未来。

当年,哈啰单车之所以能够活下来,就在别人在烧钱砸市场的时候,哈啰却把钱烧在了提高单车的数据收集与数据智能上,并最终降低了运维成本,让技术效率成为了自己的护城河。

如今的哈啰出行,更是用智能技术来驱动精细化运营。原本用户不确定的骑行需求、有限的运维人员和无序停放的车辆使调度成为“老大难”的问题,如今都得到了解决。

据了解,哈啰的上千位工程师为进驻的300余个城市做了热力图、单车健康图。当某个区域单车总量过多形成淤积或不满足需求时,系统就会派单给运维人员去调整。通过智能调度,运维人员会受到来自哈啰大脑即时生成的调度任务,包括规划好的最优路线,更高效、及时满足用户的骑行需求。

面对共享单车在城市无序停放的难题,哈啰出行推出行业首个应用级别的自适应蓝牙电子围栏(蓝牙道钉),用以引导用户在规定区域内有序停车,实现单车停放智能化管理。当识别到单车没有停在指定区域时,智能锁会自动弹开。用户可迅速根据智能锁开关情况判断是否停在指定区域,及时调整车辆停放位置。

该技术亚米级别的测试成功率达到95%以上,在行业内居于领先地位。目前已经在上海等10余个城市落地应用。

所以,可以预见的是,哈啰出行未来还会围绕在线化、智能化和可视化这三个方面进行花钱,使其AI能力成为哈啰出行发展的核心技术力量。通过AI以及大数据技术,提高平台运营效率,提升出行资源利用率,降低运营成本,提升用户体验。

随着两轮出行市场竞争趋于平和,定价都恢复到一个理性的价格,哈啰作为领导者已经实现了盈利。

但对于哈啰来说,最大的挑战不是缺钱的问题,也不是盈利的问题,而是能否寻求更大的增长机会。这是资本的期待,也是团队自身的要求。


最新文章
相关阅读